Le transport combiné défend sa place  

transport combiné rail route

Le Groupement National des Transports Combinés affirme dans un communiqué que l’ensemble du secteur du transport combiné Rail-Route et Fleuve-Route est aujourd’hui en première ligne dans la crise sanitaire et économique que vit notre pays. En assurant actuellement entre 60% et 70% de son activité, notamment dans des secteurs stratégiques comme l’agroalimentaire, la chimie ou la pharmacie, le combiné a tiré son épingle du jeu et démontré son rôle dans la chaîne logistique française.

La multimodalité est une chance

Rail route, manutention d’une caisse par une grue lourde

Mais le plus important est devant nous. Dans le monde à venir, avec le déconfinement, la reprise économique et l’urgence climatique, le transport multimodal sera un des leviers de la  croissance verte. L’organisation professionnelle veut faire savoir que la multimodalité est une chance pour la France alors que la crise que nous vivons serait l’occasion de réformer l’écosystème des transports en faisant jouer l’intermodalité et une logique de complémentarité entre les modes de transport de marchandises.

Comme l’explique Dominique Denormandie, Président du GNTC : « Pour reprendre des propos passés qui se confirment aujourd’hui, l’alignement des planètes en faveur du combiné n’a jamais été aussi présent. Nous répondons positivement à tous les enjeux de société du moment et le potentiel de report modal n’est plus à démontrer. Tout ce qui pourra être mis en oeuvre d’un point de vue environnemental doit être fait. Il faut considérer cette crise actuelle comme un marqueur pour nous faire prendre conscience d’une crise climatique à venir dont les conséquences pourraient être encore bien plus graves pour l’humanité ».

Des économies de CO2

Dominique Denormandie président du GNTC

Le GNTC détaille les atouts du combiné : alliance de l’efficacité économique et écologique, flexibilité, résilience, souplesse, massification, capacité d’emport, décarbonation, relocalisation de l’emploi… Grâce à l’intermodalité, ce sont des gains en termes de tonnes de CO2 économisées (-85% d’émissions par rapport au tout routier), plusieurs milliards d’euros d’externalités négatives évitées chaque année, d’accidents de la route ou de pollution atmosphérique…

« Cette crise a aussi permis de faire le constat de l’arrivée de nouveaux chargeurs et transporteurs sur le mode combiné. C’est une tendance positive qui va de toute évidence s’accroître. Dans cette logique, notre objectif est simple : faire en sorte qu’il soit aussi facile pour un chargeur ou un transporteur de mettre sa marchandise sur un train ou une barge que sur un camion. Voilà le défi pour une société qui se veut de plus en plus respectueuse de l’environnement. » insiste Dominique Denormandie

SNCF Réseau mise à contribution

SNCF Réseau très attendu avec de nouveaux sillons

Pour ce faire, du point de vue opérationnel, la qualité des sillons et du service ferroviaire (de bon niveau durant la crise du fait de la priorité donnée au fret sur le voyageur) est un critère absolument essentiel pour la reprise d’activité économique, qui doit être garantie par SNCF Réseau. A terme le GNTC demande un plan massif de modernisation et d’investissements sur le réseau qui est attendu par les acteurs de ce secteur. Cela entre dans une démarche national et européen, notamment dans le cadre du Green Deal.

Le GNTC est l’organisation professionnelle, créée en 1945, représentant l’ensemble du secteur des transports combinés et de l’intermodalité en France pour le transport de marchandises (Rail-Route et Fleuve-Route). Il accueille principalement des opérateurs et des transporteurs, mais aussi les acteurs divers de la filière (ports, gestionnaires de plateformes, loueurs, constructeurs…).

 

 

 

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