Rouler à l’hydrogène signifie accéder à la vignette Crit’air verte. Ce n’est possible que si l’approvisionnement en hydrogène est prévu. Ce ne sera utile à l’environnement que si l’hydrogène est vert, voire plus encore. Avec Hyliko, il sera même super vert.
Hyliko est une jeune pousse française qui présente son camion hydrogène dans le cadre d’un pack incluant la fourniture d’hydrogène super vert. Comprenez que le camion n’est là qu’un outil, maillon consommateur d’une chaîne qui commence par une production d’hydrogène très particulière. Celle d’Hyliko s’appuie sur la thermolyse de la biomasse obtenue localement, en cycle court, à partir de déchets agricoles ou forestiers. Elle se fonde donc sur une ressource renouvelable. Présenté comme une panacée, l’hydrogène est trop souvent un hydrogène gris extrait du méthane fossile. Résultat, 10 tonnes de CO2 sont émises pour chaque tonne d’hydrogène obtenue. Hyliko évite cette aberration environnementale.
La solution Hyliko est un atout de la démarche RSE des transporteurs. Selon Hyliko, sa solution offre un bilan carbone négatif et la présence de 45% de camions Hyliko dans le parc d’un transporteur lui permet d’atteindre la neutralité carbone. Au-delà de son intérêt environnemental, cet hydrogène « super vert » est un facteur d’indépendance énergétique, notion dont le contexte géostratégique récent nous rappelle l’importance.
Le camion présenté en février 2023 par Hyliko au salon Hyvolution est un Renault T revalorisé. Appelé Hy T44 first edition, il embarque 35 kg d’hydrogène compressés à 350 bars qui lui assurent 400 km d’autonomie. Sa pile à combustible (2×80 kW) charge une batterie Forsee Power (60 kWh) qui alimente un moteur Dana (365 kW/496 ch en puissance continue).
Les premiers camions Hyliko devraient rouler fin 2023, exploités par le loueur Berto pour Point P.
Crédit photo : Loïc Fieux.
