Trois associés, qui ont plutôt un parcours dans l’univers financier ou les techniques du web, se retrouvent à la tête d’un projet dont tout le monde parle. Toutefois, les trois hommes ont des connaissances marquées dans le développement et la reprise d’entreprises (voir leur CV en bas de cet article). On dirait que Rodolphe Allard, David Botvinik et Matthieu Verrecchia ont l’envie de révolutionner le transport routier de marchandises.
Curieusement, les médias qui publient l’information depuis quelques jours évoquent le concept d’Uber, ou tout du moins, les voitures sans chauffeurs. Les trois amis ont l’habitude de les utiliser, et c’est cela qui leur aurait donné l’idée.
Déjà, il s’agit de transport de marchandises, alors d’emblée, Rodolphe Allard, qui est aujourd’hui transporteur du côté d’Orléans, a souhaité rivaliser avec les bourses de fret, mais avec un concept différent. Peut-on comprendre que les fondateurs de Chronotruck souhaitent dépoussiérer le concept ancien, même s’il a beaucoup évolué, du fret retour, qui représente, il est vrai, pour de nombreux transporteurs la quadrature du cercle.
Un camion n’est rentable qu’aller-retour. Chronotruck, qui emploie pour le moment 7 personnes, souhaite intéresser les transporteurs possédant une licence (ils seraient 400 000 en France). Il n’est donc pas question d’aller chercher des particuliers en mal d’arrondir leurs fins de mois. D’ailleurs, Rodolphe Allard déclare au quotidien Les Echos : « Il nous est apparu que le premier métier au monde concerné par le taux de remplissage était le transport de marchandises »
Sur la base de la géolocalisation, la méthode ressemble bien à celle des mises en relation avec un intermédiaire qui se rémunère sur le prix de la transaction. Il est annoncé une commission de 15 à 20 %. Partant de cette idée déjà connue (où les transporteurs comme les conducteurs seront notés par les clients), il suffit de mettre en route la machine en fidélisant un réseau de transporteurs sélectionnés qui affichent leurs conditions, et d’en informer les entreprises qui ont un transport à effectuer. Actuellement, Chronotruck est en test avec 65 camions de 7 transporteurs et une trentaine de clients potentiels. Le lancement officiel est envisagé cet automne en Ile de France et la région Centre. Nous y reviendrons.
Qui sont les trois associés :
Rodolphe Allard, 41 ans (ISG International Après un début de carrière en fusion & acquisition à la Société Générale, Rodolphe Allard occupe pendant plus de 10 ans des fonctions de direction dans les métiers de la supply chain (Sofecom-Finon, Monoprix, Alliabox). Il rachète en 2008 les transports Houari à Ingré (45), aujourd’hui GRA ou Groupe Rodolphe Allard qui emploie aujourd’hui 150 salariés et gère 27 000m2 de stockage en Ile de France et dans la région Centre. Sa famille possède, en Corrèze, l’entreprise Allard Emballages.
David Botvinik , 39 ans (HEC – Sciences Po) Après un début de carrière en fusion & acquisition à la Société Générale, David Botvinik créé puis dirige en 2000 le leader français de la sécurité des paiements sur le net : FIA-NET ; revendu en 2008 au Crédit Agricole. Il est aujourd’hui investisseur et associé dans de nombreuses sociétés de l’économie collaborative (Carenity, CellMeFree, Parkadom, 3DSlash, TND). Basé à Londres, il est aussi Membre du Conseil Stratégique de Lakooz (LePotCommun) et TripNDrive et s’occupe du développement de la plateforme Chronotruck à l’international.
Matthieu Verrecchia, 35 ans ( ITEMM / AFPA) Après avoir exercé des fonctions de chef de projet dans différents domaines du E-Commerce, Matthieu a acquis une expertise complète de la chaine de production web. Il a eu en charge pendant 7 ans les projets MOE chez FIA-NET, avec la responsabilité du sceau de confiance et la supervision du système de paiement ReceiveAndPay / Kwixo. Aujourd’hui, il est Expert « Devops », de la 1ère ligne de code jusqu’à la mise en production et au déploiement d’infrastructures-serveurs.
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